眼前的周元超,就好比是老僧入定一般的看着,李逸帆手里拿着的简化图。
这些简化图,都是李逸帆根据自己对上辈子日产变速箱的记忆,手描出来的,那时候他也开过日产的车子,所以自己对日产的车子也做过相应的了解。
再加上日产在粤东的变速器工厂成立之后,他曾经化装成采购人员,到工厂里做过打探,所以对日产的一些技术也有一些记忆。
这辈子自己搞了一个车厂,日产的技术是不用白不用。
虽然他自己是个不太懂行的半桶水,但是他无需干什么都亲自上阵,只要把自己的大概想法说出来,然后让手下的研发人员去搞就好了。
毕竟这些东西都是经过日本人千锤百炼证道过的好东西,自己如果不直接拿过来,来个拿来主义,那简直都对不起自己的重生这一趟了。
周元超在自己面前发呆,这说明他是真的懂了,并且琢磨进去了。
以他的能力,再加上他团队能给他的支持,以及自己的财力支持,估计用不了多久,他就能搞出成品。
几年之后就能够推出量产产品,而且应该能够走在日产的前面,哪怕到时候就算和日产同期推出,也不怕。
难不成到时候日本人还能跑到国内来告自己山寨不成?
别做梦了,到时候只要那个岛屿的争端不灭,到时候日本人就不敢在国内炸刺。
君不见十几年之后,国内的诸多汽车制造企业,就一门心思的盯着日本人再炒,不光是汽车外形在抄,发动机也一样抄,底盘就更别提了,干脆就直接拿过来逆向开发。
怎么地?不服,你就去告!
这要是德国人。估计能把官司打到国际仲裁法庭,但是日本人却连个屁都不放,为啥?
因为他们知道中日之间的关系,他们要想在华国做生意,赚钱,那他们就必须要老老实实的接受华国这一套潜规则。
这也是日本人为什么,从来不把最顶尖的技术。拿到国内来的主要原因之一。
就好比丰田的雷克萨斯,明明有着不弱于bba的实力,可以在美国开工厂,可是却不敢在华国开工厂,为啥?
还不是怕咱们把他们的技术都给山寨走了,要知道雷克萨斯最牛的地方。就在于他们的装配工艺,还有那套老师傅,带徒弟的培养制度。
那些都是后话暂且不提,李逸帆现在拿出来这些东西,干脆就是十几年之后,日产靠着多年的技术积累,而发展至大成的cvt第七代的技术。
现在被他拿出来。那几乎就等于绝了日产十几年之后的飞升之路。
要知道在日本的三家车企里面,丰田,本田名声在外,日产其实是一直最低调,最闷声发大财的。
在美国他们可以和丰田,本田三分天下,在华国,他们十几年之后。在丰田,本田全面败退市场的时候,更是逆流而上,成了日本三巨头里面的扛鼎公司,靠的就是他们这套独门的cvt技术。
节油,噪音低,换挡顺滑。这些可都是日产多年积攒下来的口碑。
现在李逸帆把这套cvt第七代的技术给直接拿过来,现在也许还看不出效果,但是几年之后,当日产想推出他们的第七代cvt的时候。看到华国早就已经推出了类似的产品,不知道那时候他们心里会作何感想。
周元超和李逸帆讨论了一上午,又和李逸帆一起吃了午餐,然后才恋恋不舍的走了。
之所以说恋恋不舍,当然不是因为他们两人有基情,而是因为李逸帆的脑袋里面装的东西,对他来说正是太宝贵了。
真不知道这家伙的脑袋是怎么长的,随随便便指点一下,都能让自己在某个领域,有一种豁然开朗的感觉。
这种感觉,就好像自己在某个树林里一直苦苦寻觅出去的路,一直没有找到,可突然跳出来一个家伙,随便一指,就让你找到了出去的路,你说这种感觉爽不爽?
不过最后他还是被李逸帆赶走了,之所以要赶走他,那是因为他还有另外一个人要应付。
而这个人就是负责公司发动机研发部门的梁启明,这家伙是王忠发从原来的省城汽车里挖过来的。
其实之所以选择他作为负责人,也是无奈之举。
国内在发动机领域,实在是空白了太长的时间了,以前是计划经济时代,国内根本就没有所谓的汽车市场。
当时国内就买两种车型,一种是北汽212,另外一个就是解放或者东风卡车。
后来上汽和大众合作,引进了桑塔纳,一汽也跟着和大众合作,引进了奥迪,东风和法国人合作,引进了富康。
国内的汽车市场开始逐步成型,可是仅有的一点科研能力,也随着和外国车企的合资被阉割掉了。
对于那些合资企业的领导人来说,外国车企已经负责了发动机和变速器的研发,甚至连生产人家都做完了,咱们要做的就是把它们生产的东西拿回来,然后组装到一起就行了。
而且那些产品,只要推出去就能赚钱,还何必花大价钱,自己来搞研发呢,这不是吃饱了承德吗?
就好比搞大飞机的负责人某图都说了,造不如买!
直接拿来就能用,又何必自己搞研发呢?于是那些原来仅有的一点研发的人员,也逐步被轮换到了其他的岗位上。
什么设计,研发,有那钱,还不如大家多发点钱来的实在。
所以尽管已经进入了新千年,可是这时候,国内关于发动机的研发来讲,几乎可以说就是个零!
国营合资车企就不说了,人家根本不高研发。
民营车企则是搞不起研发,搞发动机研发设计,那可不是一蹴而就的事情,是需要大手笔的投入的,而目前的国内,根本就没有合适的人才。
所以奇瑞才会在和奥地利的公司联合搞发动机开发,说白了就是他们给人家钱,然后让人家去做实验,搞科研,最后得出成果却要共享。。。
而现在李逸帆头疼的问题,也莫过于此,即便梁启明他们以前就是搞发动机研发的,可是他们的功底,现在落后的可不是一星半点。
设计什么的暂且先不说了,现在自己想要他们做的,就是先走好仿制的路子吧。
反正引进三菱的4g系列也算是经典,今后国内很多民营车企的发动机,几乎都是从4g系列演化而来的。
而梁启明他们现在要做的就是仿造。
“你们不光要盯着2.0和2.4两款排量,还有1.8,1.6的排量,甚至1.4的排量都要盯好了,今后咱们国内汽车发动机,要走的路,就是排量小型化,这一点绝对不会差。”
李逸帆对梁启明交代到,梁启明听了这话,却脸色有些不愉。
“李总,不会吧!我看现在的高端车,可都是3.0以上的排量,而且都是本着v6或者v8去的,人家德国人甚至连v10,v12都搞出来了,咱们为啥就只盯着四缸机?”
这年头人们对小汽车的观念就是马力越大越牛逼,缸数越多就越豪华,全然不懂得市场,对于未来汽车的发展趋势,和国家发展的趋势,完全没有多少判断。
要知道十几年过后,华国成为世界第一能源进口国,每年从中东进口数亿吨的石油,国内还面临着雾霾等等问题,国家对于机动车保有量不得不进行限制,甚至还喊出汽车油耗,必须在xxx年,减小到6.9以内的口号,由此可见未来国内汽车发动机发展的趋势。
那就是要小型化,轻量化,将来节能减排,和新技术,才是发动机的主流趋势。
四缸机,在很长一段时间内,都会成为主流。
当然这些现在还没法和梁启明一一细说,所以李逸帆只能另外换了一个说法。
“梁师傅,我这么说,也是为了夯实基础。咱们现在连四缸机都搞不定,还去搞什么v6?搞什么v8发动机?你看看人家德国人,尤其是大众,光是四缸机,就搞出好几款类型来,2.2排量的,1.6排量的,还有他们的下一代高尔夫号称1.4排量,而且小排量并不意味着马力就一定要小,你看看人家给发动机加上涡轮增压,还加了机械增压,那功率一下就上去了,所以我琢磨着,咱们是不是最开始也是走小而精这一步。你看看本田的思域,他们的1.6发动机,光靠一个可变气门正时技术,就能让功率得到那样有效的提升,咱们是不是也应该,往新技术方面琢磨琢磨?”
李逸帆的这番话,梁启明就爱听了。
不想搞大排量的发动机,可是却并不意味着他排斥新技术,如果把这些新技术都整合到一台小型发动机的话,那这台小型机,有没有可能去和大发动机拼功率?
嗯,这个想法有点意思。
老梁也听进去了,而李逸帆看他这摸样,也算是放下心来,终于又说服一个。
老梁啊,老梁那v6,v8什么的你就别琢磨了,你就给我把四缸机搞好就行喽。。。