通用、福特和克莱斯勒三大北美汽车巨头可以享受美国政府敞开大门救助，至于其他车企们便只能吃闭门羹了。就算丰田、大众这些日欧汽车企业在美国本土设立了工厂提供大量就业，却依旧无法享受相同救助待遇。
各回各家，各找各妈。
日欧政府纷纷启动了对本土企业的救助，让丰田、大众感觉还是老家温暖。
但还有一个横空出世的婴儿没有着落，要知道次贷危机连丰田这个相扑大力士都熬不过，没断奶的婴儿就更加饿得嗷嗷叫。
特斯拉作为一家全新的互联网汽车制造商，一开始就侧重轻资产运营，名下没有传统工厂只有工作室般大小的车间，这让习惯从传统汽车视角观察的美国政府不知道要如何处理这个新生混合体。
马斯克作为特斯拉CEO，他自听到美国政府决定救助汽车企业的消息后，就一直奔走游说将特斯拉纳入救济名单之中，希望能得到5—10亿美金的贷款用于公司发展。
但小布什政府非常怀疑特斯拉的偿还能力，要知道特斯拉除了Roadster这款算不上成功的半量产车型外，没有其他让人眼前一亮的产品，数亿美金的贷款很可能被烧光成为坏账。因此，特斯拉在美国政府大规模救市之下，属于弃婴般的存在。
幸好喊着“美国需要改变”口号的***政府上台，他们对绿色能源的未来很感兴趣，认为要给特斯拉一个机会。
不过在此之前，特斯拉必须要证明自己，将来有实力偿还美国政府的贷款。
说得更加直白一些，就是特斯拉必须拿出可行性产品，并且证明自己的路线正确。
“你必须要让公众相信，更要让国会某些议员们相信：特斯拉不是骗子，而是一家真正的汽车制造商。”
负责救助车企事宜的美国能源部官员，非常直白地告诉马斯克他到底应该如何做。
为此马斯克决定要推出一款全新可以量产的电动汽车，并且开始向重资产之路迈进，兴建一座融合电池和整车的超级制造工厂。
但在这之前，特斯拉至少需要5000万美金的研发运营资金来度过这段难关，同时加速开发在Roadster基础上进化的新车型。
次贷危机之中，各大汽车巨头都因销量下降亏损而收紧了口袋，华尔街的投资家们损失惨重无力对外投资，特斯拉想要寻找到5000万美金的救命钱可是难上加难。
想向银行抵押贷款却发现特斯拉除了人才和专利之外，没有可供银行需要的固定资产，毕竟特斯拉累计亏损高达3亿多美金吓跑了诸多投资者。
一文钱逼死英雄汉，银行不贷款，风投又敬而远之，缺钱的特斯拉就差一口气就能迎来黎明。
这个时候，马斯克想起了刚在美国以18亿美金吞下沃尔沃的中国老朋友韩皓，别人没钱但中国首富一定有钱。
特斯拉跟中华集团的关系，好比玄奘西行取经之后将佛教在中国发扬光大，甚至超越了取经发源地印度。
新能源汽车的技术被中华集团率先在中国本土大规模实用，获得了众多原创性技术，开始反哺特斯拉，双方在知识产权中互相交叉授权使用。
不用费心费力像对待其他投资人般对韩皓解释电动汽车的技术和前景，而且他还一直知晓特斯拉的发展过程，中国人可谓是最合适的投资者。
不过由于心生警惕，马斯克一直跟中国资本保持距离，以前还想将韩皓排挤出特斯拉，不过现在病急乱投医他不得不重新到中国寻找救命药。
因为在心底，马斯克一直将中华集团视为自己最大的知己和敌人，未来有一天两者可能会在战场上正面对决。
但马斯克必须让特斯拉继续活在当下，才能考虑未来事情。
韩皓从瑞典回国，马斯克已经在江州焦虑等待了两天时间，看来他把最后的希望寄托在中国人身上。
马斯克是一个天马行空又极富创造力的天才，他是美国硅谷产业化典型的代表，韩皓心知他此行前来中国求援目的。
本来韩皓已经准备将中华集团和特斯拉脱钩，因为特斯拉的技术中国人已经掌握得八九不离十，可以不用再跟对方有牵连。
但中华集团进入美国汽车市场的话，韩皓发现特斯拉又是很好的合作伙伴，特斯拉在高端人群中拥有与众不同的影响力，可以草船借箭来为中国汽车造势站台。
当前美国汽车市场暂时处于混乱之中，中国汽车要想进入的话，必须用非常规手段登陆。
韩国汽车进入美国市场花了30年时间，花费巨资赞助各大体育娱乐活动，并且打出“10年10万英里”保修期的大招，才让当地消费者逐渐接受了韩国品牌。
如果中国汽车要像韩国汽车般进入美国的话，除了巨大投入之外还需要很长时间，中华集团无法等待。
特斯拉的市场策略给韩皓很大参考，依靠定位高端市场切入来建立维持品牌形象，然后通过高溢价的产品来获得足够利润，再从高向低研发产品线，以此占领全新的市场。
韩皓打算进入美国市场时，率先以纯电动汽车的高端形象亮相，将中华集团的产品跟特斯拉捆绑营销，让美国消费者认识中国汽车可是高技术产品。先小规模投放纯电动汽车树立形象，然后开始在混合动力领域扩张市场，以此跟传统动力企业区分开来，抢占相对空白的细分市场。最后在传统动力领域，将中华集团成熟产品引入，开始在美国建厂抢肉吃。
同样的技术，特斯拉卖的是超级跑车，而中华集团卖的是家用轿车。特斯拉在市场上越火，中华汽车越受消费者认可。另外特斯拉不在美国汽车三大巨头行列，中华集团和特斯拉的合作不会遭受美国政府的反对。
因此，韩皓和马斯克的江州会谈，双方都在心里有小算盘，但又不得不相互扶持。
马斯克需要韩皓投资5000万美金，但又不能让中国人成为大股东，他必须保持自己20%左右的控股地位。韩皓希望中华集团进攻美国市场时，特斯拉用技术为中华汽车背书，并且成为结盟的伙伴。
“你真的打算进军美国市场？看上去这真不是一个聪明的选择。通用、丰田等地头蛇会将你们中国汽车打得落花流水。”
马斯克听了韩皓介绍要进军美国市场，他第一反应是中国人不会成功。
“所以我才需要你这个新地头蛇在适当时候帮上一把，我们跟通用、丰田斗得越狠，搅乱美国汽车市场打破均衡，你们特斯拉才有更多的发展机会。
另外我们双方可是推广新能源汽车的同盟军，不打破传统汽车巨头的封锁，特斯拉也没有出头之日。何况我们可以在电池、汽车生产线以及充电桩等固定资产投资方面分担，这样算下来结盟的收益要好过对抗的损失。
我知道你担心什么，害怕将来我们两家要在市场上直接竞争，但你不要忘了美国汽车市场份额在千万辆之上，我们首先要对付的是传统的汽车巨头。何况，特斯拉一向来高端定位，跟我们走低端家用轿车明显有别。好比丰田再怎么厉害，也无法跟奔驰直接竞争，产品不在同一水平线上。”
韩皓对此反应早有意料，他算准特斯拉不会拒绝自己的要求。
“你们会拉低我们特斯拉的高端形象！”
马斯克努力为自己找出拒绝韩皓提议的理由。
“我只是在陈述事实，确实我们两家使用的技术大同小异，只不过你们走高端路线，而我们追求经济实用更多一些。
为了打消你的顾虑，我们可以利用中国模式征战美国，就是成立合资公司。你们可以入股我们在美国的公司，将来收益和风险共担。”
韩皓发现合资模式还挺不错，不但适用在俄罗斯、印度这些发展中国家，就连来到地球霸主美国也一样有用武之地。
“这倒确实是一个不错的办法！”
聪明的马斯克很快想到其中的好处，以特斯拉名义入股投资，便可以名正言顺替中国人站台。如果未来企业发展得好，特斯拉也有收益，一旦情况不妙也能及早脱身。更关键是，他此番中国之行必须拿到救命资金，不然特斯拉活不到见到明天的太阳。
最终，韩皓和马斯克达成了合作协议。
特斯拉获得韩皓个人投资5000万美金，但中国人股份被限制在15%，仅次于大股东马斯克的18%股权。马斯克承诺特斯拉将在5年内成功上市，不然将承担1000万美金和10%公司股份的对赌赔偿。
将来中华集团北美分公司成立，特斯拉有获得不超过20%的股份认购权力，并且需要为中华集团宣传进行技术背书。
双方将在电池工厂、汽车制造工厂、充电桩网点布局、共用生产线和零部件供应商等方面开展深度合作。
协议有效期为6年时间，将来视情况再做调整。
中华集团将利用特斯拉作为翘板进入美国，因此特斯拉的新车型“S项目”研发中国人也介入其中，只求其能尽快面世。