车神代言人 !阿隆索没有继续猖狂,张一飞自然也不会主动去刺激挑衅。说实话,张一飞是真心打算跟阿隆索联手,成为赛道上的双子星组合,统治整个F1围场。
至于未来谁最终能成为世界总冠军,那就凭实力来说话。
不过至少在目前这个阶段,世界冠军张一飞不会让给任何人。他会给阿隆索一个竞争的机会,但世界上没有绝对公平的东西,车队资源必须向自己倾斜,这也是一号车手的专属权利。
很多非F1专业车迷,其实并不太明白所谓的车队资源倾斜是什么意思,认为赛道上两位车手靠自己本事跑,只要不强制二号车手当僚机,这就是公平的竞争,还有什么其他资源好倾斜的?
毕竟发车顺位在前在后,都是靠排位赛自己跑出来的,这种东西车队也没办法决定。
事实上并不是如此,最基础的车队资源倾斜,在赛车研发阶段就开始出现。
比如说每个赛季的新赛车,各种人体工学设计,都是按照一号车手的习惯标准来,布局能让他更舒服,开的更得心应手。
甚至夸张一点的,就连轴距的长短都是按照车手特长来决定,有些车手喜欢低速赛道,那么轴距就相应短一些,这样转向会更精准灵活。
如果一号车手擅长高速赛道,那么轴距适当长一点也没关系,设计方向侧重于车辆极速。
除了底盘设计,还有气动套件设计,进站策略优先权等等,方方面面都以一号车手的需求为主。
好比今年的法拉利“火星车”F2002,几乎完全就是为舒马赫打造的,对于巴里切罗并不是很友好。所以历史上两个人都是开火星车,最终积分却相差甚远,实力差距只是其中一个因素,赛车设计也占据了很大的原因。
相比较起来,普罗斯特还算一碗水端的比较平,更多是采用了通用设计,而不是为张一飞量身打造。
毕竟对于车队来说,流水的车手铁打的车组,只有两位车手同时具有竞争力,才能保证拿到车队总冠军头衔。否则只有车手总冠军头衔,终究还是差了一点味道。
所以哪怕赛道上不强制二号车手让车、挡车这类的僚机行为,一号车手依然在其他方面占据优势,这就是所谓的没有绝对公平。
当然,这些东西连潜规则都算不上,就是明面上的倾斜,阿隆索他自然也懂。
这就是为什么,在F1围场内,二号车手永远都在挑战一号车手的路上,就是为了这些车队资源的倾斜。只有干掉一号车手,才能为自己更好的成绩打下基础,两名车手在根本利益上就存在冲突。
用中国的一句古话其实能更好形容,那就是“不患寡而患不均”。
面对阿隆索的野心勃勃,作为站在上帝视觉的张一飞,自然不会傲慢的不当回事。所以他没有选择过多的休息,而是打开了另外一台赛车模拟器,开始自己的赛道模拟训练。
虽然张一飞认为自己在新加坡赛道上,有着其他车手所没有的优势。但是今天阿隆索的表现给了他一个警示,那就是永远都不要小看F1车手的适应能力。
他们可能街头夜战跑的没自己多,不过这些问题,只是给给这群世界顶级车手造成一些小小阻碍罢了,绝对无法成为自己的胜势基础。
特别是巅峰期的法拉利“红花绿色”组合,这个星球上就不存在,他们两个人适应不了的赛道环境。有信心是一回事,想要赢下比赛光靠信心是不够的,必须要绝对的实力!
接下来的几天时间里面,张一飞跟阿隆索两个人,就好像是杠上了一样,疯狂的在赛车模拟器上训练。同时圈速也不断的突破,张一飞最快圈速甚至打破了历史上马萨的杆位圈速,展现出他确实对于这条新加坡赛道很有心得。
对于这样的场景,车组成员开始逐渐理解了,当初张一飞为什么要选择阿隆索。一是这西班牙小子确实强,只是不知道为什么去年在米纳尔迪车队没有发挥出来。
另外一点,威胁对于张一飞自己来说,也是一种鞭策。年轻人谁还没点气盛的时候,有阿隆索这种人存在,客观上也激发出张一飞的好胜之心,两个人都憋着一股气!
……
时间很快来到了三月一号,今天将迎来新加坡站的周五练习赛。相比较以往早上就来到维修站准备,这次张一飞到达维修站,已经是下午时分。
原因很简单,新加坡大奖赛是夜战,自然练习赛也要在夜间举行,让车手们能提前适应。
新加坡大奖赛的维修区,整合在一栋三层高的大楼内,一楼是各支车队的维修间、比赛控制单元间,二楼是领奖台跟新闻中心,三楼是赛道总控制台跟调度中心。
这栋楼集合了F1的所有赛事功能,可以说麻雀虽小,五脏俱全。
不过弊端也很明显,那就是维修区面积有点过小,所有车队密密麻麻的挤在了一块。甚至车手在紧张赛事中,稍微进站有点不注意的话,可能会发生停错战的意外情况。
但这也是没办法事情,新加坡只是一个寸土寸金的岛国,能想办法整出一条F1赛道,就已经极限。
还要在市区范围内,单独为举办三天的F1赛事,开辟出一片广阔的维修区,想想也不太可能,这算是尽可能的折中办法了。
普罗斯特维修站里面,车组成员都在做着最后的赛车检测,但是看到张一飞过来后,都纷纷放下手中的工作,朝张一飞打着招呼。
从这一点上也能看出来,目前张一飞在车队的威望很高,甚至不下于老板普罗斯特。
车库里面两台组装好的AP05赛车,安静的摆放在那里,相比较冬测时候的简单涂装,这次上面已经印上了各家广告商的LOGO,以及车手编号。
普罗斯特车队去年总积分排名第六,理论上今年的赛车编号应该是11跟12这两个。但是F1除了既定编号之外,其实还有自选车号,如说阿隆索这个家伙,就喜欢14这个数字。
13号作为西方的禁忌数字,就跟中国的4意思差不多,所以这个数字依然是空额出来。
当初张一飞选择13这个数字作为自己的车号,纯粹就是为了恶心那群喜欢嘲讽自己的西方人。不过一年用下来,他觉得“死神飞”这个称号,听着其实也挺不错的样子。
所以今年他的赛车编号,依然选择了13这个数字。
至于阿隆索目前在F1围场里面,只能算个不起眼的小老弟,喜欢的14车号,后面车手不愿意让,他也没资格去抢。这点就跟球类运动的衣服编号差不多,大佬自然拥有更多的特权。
所以阿隆索的赛车编号是12,很标准的二号车手车号。
“飞,赛车组装我亲自动手的,你放心绝对没问题。”
查理看到张一飞站在赛车面前发呆,还以为他在观察赛车的组装,于是走了过来保证了一句。
听到查理这话,张一飞笑了一笑:“查理,我只是突然看到完整涂装的新赛车,有点陌生罢了。”
确实,相比较去年的纯蓝色涂装,今年加上了法拉利红的完整涂装,还是有那么点不熟悉感。
其实认真说起来,并不是什么涂装变化问题,而是张一飞心中最大的敌人就是法拉利,结果没想到却使用着同一颗“心脏”,并且还是同一抹法拉利红,真是有点造化弄人的感觉。
听到是这个原因,查理也是笑了起来道:“跑一场比赛就习惯了。”
说完这句话后,查理换上了一种向往的语气说道:“我真有点迫不及待,想看到飞你在赛道上跑一场了,今年我们普罗斯特的赛车,绝对不输于人!”
之前几年的“拖拉机”赛车,除了车手憋屈之外,维修技师团队同样也是憋屈不已。
因为动不动就出现各种赛车故障,让他们整个赛季不是在检修途中,就是在抢修路上。而且车手的抱怨跟老板的压力,也是很打击P房车组成员的自信心。
后世阿隆索为什么没有车队敢收,就是因为他的抱怨太过于负能量,像是技师类的车组成员,虽然没有通话的权利,但是很多都有接听的权利啊。
想想看每场比赛,都要面对车手对于赛车的吐槽,工作心态能好到哪里去?
如果说以前是憋屈,那么去年在憋屈的基础上,还要加上惋惜!
因为之前普罗斯特的车手,给辆火星车也就是中游水准,所以菜鸟陪烂车,好像也没多大毛病。
但是去年不同,张一飞在赛道上的巅峰操作,维修技师团队都是看在眼中。很多时候长直道上面,张一飞明明操作没有任何问题,却一次次被其他车队给硬吃。
今年冬测阶段最快赛车的表现,证明了AP05顶级F1赛车的性能,所以维修技师团队都等待着比赛的到来,让张一飞可以在赛道上,尽情的发挥出自己的实力!
这一次,普罗斯特车队将不弱于人,让对手们好好感受一下,普罗斯特赛车的速度吧!